3D, les impressions 3D ne sont pas normalement comprises pour leur résistance chaleureuse. Toutefois, [Integza] a noté que l’utilisation des meilleures techniques, il était possible des pièces d’impression 3D pouvant traiter de la vapeur lourde au chaud sans échouer. Ainsi, la progression naturelle de là devait développer un moteur à vapeur lourd de type piston.

La vanne en mouvement alimente alternativement la vapeur lourde à tous les côtés du piston.
Les impressions de résine sont essentielles ici, car le point de fusion de ces parties est beaucoup plus élevé que celui de ceux qui sont passés par des imprimantes FDM communes. Essayez exactement le même développement utilisant la PLA pour les parties chaudes, ainsi que vous allez rapidement vous retrouver avec une pile de goo fondu.

Pour faire un tel travail de moteur, des vannes sont nécessaires pour permettre à la vapeur lourde d’écouler en alternance des côtés du piston pour le laisser se rendre en permanence. Une vanne à glissière facile est utilisée, permettant à une vapeur lourde d’écoulement d’un côté du piston ainsi que l’autre alternativement, comme entraîné par un bras qui sortit du volant connecté à l’arbre de sortie du moteur.

Testé sur de l’air comprimé ainsi que de la vapeur, le moteur a couru continuellement, enroulant avec enthousiasme. Cependant, des performances de vapeur lourdes ont été compromises par la sortie basse pression de seulement 1,5 bar de la cuisson de la pression de [Integza]. De même, la capacité de vapeur lourde de la cuisinière était faible, le moteur a donc couru pour seulement 15 secondes.

Cependant, cela suggère qu’avec une quantité bien meilleure de la vapeur, le paquebot imprimé pourrait certainement fonctionner pendant un certain temps. Si vous n’êtes pas dans les moteurs plus humides, pensez-y à l’extrusion à la place d’un moteur Stirling. Vidéo après la pause.